---畳平付近の乗鞍エコーラインの標高2,716 m地点（大黒岳と富士見岳との鞍部、長野県と岐阜県との県境）は、日本で自転車で走行できる最も標高の高い県道の地点である。---
とウィキペディアにありますが、まさにここに我が友エンペラー君と荷物を抱えて上ったのであります。しかしこのライドはひとつ間違えば死に繋がりかねない危険なライドでした。故に「トラウマ的達成感」なのです。その顛末は以下に記します。
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安曇野のキャンプ場を出て158号線をゆく、野麦街道、峡谷のダムを右に眺めながら走る爽快道。
そして乗鞍岳線84号線に入る、ここから徐々に乗鞍岳へと上ってゆく。
乗鞍高原まで10㎞とあるが、「休暇村乗鞍高原」はマイカー規制ゲートの入口よりずっと手前です。休暇村乗鞍高原からマイカー規制ゲートまで5.6㎞あります。つまり乗鞍岳線84号線入口からマイカー規制ゲートまで15.6㎞ある。
休暇村乗鞍高原まで10㎞
緩やかな坂をのんびりと上っていった。涼しい風に吹かれながら木々の緑の間を走ってゆく。
長野県側からのルートにはレストランやペンションや休憩所が多くあり賑やか。これが岐阜県側からの「乗鞍岳スカイライン」には何も無い。
休暇村乗鞍高原に着いた。
実は本来はこの近くにあるキャンプ場に泊まってから翌日乗鞍岳を越えるつもりだった。しかしスマホの表示違いでキャンプ場はすでに遠く通り越してしまったことを休暇村の受付から聞く。しかしせっかく上ってきた道をまた降りるのは嫌だったので今日中に上りきることを決める。この決断が吉だったか・・・。
また上り始める、ひとまずマイカー規制ゲートを目指して
やっとたどり着いたマイカー規制ゲート。
休暇村乗鞍高原からマイカー規制ゲートまで5.6㎞
ゲートを通ろうとして警備のおじさんに呼び止められる。
「もしかして今から上るの？」 この時15時過ぎ
「はい、そうですが」
「ゲート18時で閉まるよ、あと3時間ちょっとしかないよ」
「でもこれから下りでしょ？」
「何言ってんの！まだこれから上りで14㎞あるよ、かなりきついよ」
「・・・」
大変な勘違いをしていた。乗鞍岳のルートはここが頂点でこれからは下りだと思っていた。どうしてこんなアホな勘違いをしていたのかは、自分でもよく分からない。人間は苦しくなると物事を楽観的に考えるように出来ているらしい。冷静で賢明な人はしっかりと現実を見据えて現実的な対応策を執るのであろう。しかしわたしのようなアホは、
「ゲートが閉まってもチャリンコ担いで越えれば問題ないでしょ！」
と開いたゲートを通って上り始めた。警備のおじさんは半ば呆れたような顔で通してくれた。
鼻歌を歌いながら雄大な景色を眺めながら上ってゆく。勾配は徐々にきつくなってゆく。上りで14㎞・・・、この意味は自分でも良く分かっているはずだった。今まで上った峠の最長は四国カルストの地芳峠で10㎞、しかしそれは荷物など積んでいない空のロードバイクだ。
この荷物満載のランドナーでこれから14㎞も上るということはどういうことか、そしてすでにもうここまで緩やかではあるが15㎞も上ってきている。今日一日で30㎞もの峠を越えるということだ、荷物を積んで。
14㎞ということは、時速7㎞で休憩なしで上って2時間。この時15時半近くだったから頂点の畳平までは・・・。冷静に考えれば18時近くになることは明らか。でも何故か深刻には考えない、なんとかなるさの気分でペダルを踏んでゆく。よく山や川で遭難するのはこういう人間だろう。
鼻歌を歌いながら上ってゆく
思えば上ってきたもんだ、と自分に感心しながら今まで通ってきたルートを見下ろす
途中にある位ケ原山荘、ここに飛びこみで泊めてもらおうかなとも、一瞬考えた。
小さな雪渓が現れ始める。ここらへんから鼻歌が歌えなくなる。足がきつくなる。日が傾いて空が暗くなり始める。雲が多くなる。
山の怖ろしい姿が少しずつ現われる。
霧が出てくる、風が強くなる、遠くで雷が鳴り始める。時間のことが気になりだした。日没までに頂点に着かなければどうなるだろう。足も相当きつい。もう何度も休憩して止まっている。ほんとに上り切れるのだろうか・・・。心拍数が激しくなる。はるか上の未踏のルートを見上げて嘆息する。
そんな時とうとう雨がパラつき始めた。怖れていた雨、しかしこの状況を予測して予め設えられていたかのように目の前にあった公衆トイレ、こんな山奥の観光バスとタクシーしか通らない道にある綺麗な公衆トイレが異質に思えた。おもわず駆け込んだ。
日没間近、心身ともにヘトヘト、よしここに泊まろう、と本気で思った。トイレの中は狭いがテントはなんとか張れる、水も出る、食料もある。雨が降ってきた時に偶然にも目の前にあったトイレに運命のようなものを感じた。そして荷物を外しかけて・・・でもちょっと待てよ、と考えた。
ほんとうにこんな所で一晩過ごすのか、何かあっても誰もすぐには来てくれない標高2000mを超える山奥で、まだ雪が残るほど気温が低い所で、登山の装備があるわけでもなく、防寒着といえば薄っぺらいウィンドブレーカーとレインスーツ、夜になれば辺りは果てしのない暗闇。
トイレの外に出た、雨は止んでいた。よし！やっぱり意地でも今日越えよう。とまた走り始めたのでありました。
そしてたどり着いた頂上
グーグルマップでは下のマイカー規制ゲートから頂上までは12.1㎞とある。
達成感というよりは安堵感の方がはるかに大きかった。17：30頃。日没寸前とまではいかないが、しかし山を完全に下る頃にはかなり暗くなっていた。
ゲートがちょうど長野県と岐阜県の県境を封鎖している。
誰もいない。今日の仕事を終えた重機が寂しく在る。風が強い、霧が濃い、景色は何も見えない。せっかく苦労して上ったのでこの景色をもう少し楽しんで辺りも散策したかったのだが、もう日没が近い、完全に日が落ちる前に山を下ってしまいたい。下りの方が上りよりも怖いのだ。
という訳で荷物を外して、自転車を担いでゲートを越える。越えるといってもゲートの端の少し空いている所から簡単に越えられる。でも自転車しか越えられないでしょう。原付でも無理だと思う。
さようなら長野県
強風と霧で寒い、レインスーツを着る。視界が悪い、ゆっくりとゆっくりと下る。日が落ちる前に下り切りたい。
なぜトラウマ的達成感なのかというと、この体験は乗鞍岳を走破したという点では大きな成果なのですが、色んな幸運と不運が混じりあって、最後は幸運に助けられた危なっかしい成果であったからです。すべてが想定外でした。
例えば上り始めるのがあと一時間遅かったらどうなっていたか？パンクしてチューブ交換に1時間くらい掛かっていたら？日が完全に落ちて真っ暗闇のなかをか細いライトで上って、また下ったのだろうか。そうすればガードレールにぶつかるなどの事故にあっていた可能性は高い。
例えばあのトイレに泊まっていたらどうなっていたか？夏用の装備しかない中で凍え死ぬまではゆかぬだろうが、寒くて夜はずっと震えていただろう。そして熊の危険性もあった。あの時雨が止まなかったら恐らく泊まっていただろう。
成功というのは計画的であるべきだ。少しのトラブルは想定内であるべきだ。だから今回の乗鞍岳走破は成果ではあっても成功とはいえない。パンクひとつがあっても危ない成果であったのだから、そんなイージーなトラブルさえ想定外になっていたのだから。
大きな成功には綿密な下調べと準備が必要である。数年後に再挑戦して今度は美しい景色を存分に味わいたい。
